beschrijvend TDB & Bijzondere aspecten

 

          De geschiedenis van de heropleving van de Ronde van België is enigszins bizar : het idee ontstond immers na het ontdekken van het roadbook van de Ronde van België uit 1973 op een standje van een brocante voor wisselstukken. Robert Vandevorst was erdoor geïntrigeerd en probeerde het parcours af te leggen met zijn wagen. Zo kwam hij erachter dat het nog steeds actueel was voor het onderdeel van de doorsteek van de Ardennen. 

        Christian Jupsin, grondlegger en directeur van DG Sport, wilde net een regelmatigheidsproef op poten zetten voor classic wagens, het duurde dan ook niet lang voordat beide heren de hoofden bij elkaar staken en met de terugkeer van de Ronde van België op de proppen kwamen, een autorally waarvan de naam alleen al heel wat herinneringen oproept bij diegenen die met veel nostalgie terugdenken aan de mooie tijd van de wegrally’s.
Na akkoord van de KACB, met name over het gebruik van de naam van de wedstrijd, was de kogel snel door de kerk om een herdenkingswedstrijd met deze naam te organiseren.

 

Maar enkel een naam gebruiken was niet voldoende. Het doel van de organisatie was een wedstrijd te organiseren met dezelfde ziel als destijds. En daarom stelt het parcours u in 2016 hetvolgende voor :

  • Onderdelen op de baan met strafpunten, m.a.w. onderdelen die gaan van tijdscontrole naar tijdscontrole waar de tussentijd moet gerespecteerd worden ;
  • Regelmatigheidsproeven op de openbare weg, aan een maximum van 50 Km/u, over speciaal gekozen trajecten die in het verleden van de Ronde van België meermaals het theater waren van spectaculaire specials. Alsook een mooi aantal kustritten, sommigen uit het verleden, anderen nog steeds actueel;
  • Regelmatigheisproeven op circuit, ofwel per sectoren ofwel aan een gemiddelde van 70 Km/uop permanente baancircuits, dankzij een afwijking toegestaan door de KACB. De Ronde van België is altijd de enige Belgische wegrally geweest die ook onderdelen op circuit omvatte. Dat maakte dat het een bijzondere rally was, net zoals de Ronde van Frankrijk voor wagens. DG Sport is er in geslaagd u tests voor te stellen op alle actuele Belgische circuits.
  • regelmatigheidsproeven op gesloten weg, tests bij klimkoersen, oude of recente. Deze tests worden afgelegd aan een gemiddelde van 60 km/u, zoals voorgeschreven in het reglement van de RACB voor dit soort specials. Het betreft een volledige terugkeer naar de authenticiteit van de Tour de Belgique van 1966 tot 1974.           

De Ronde van België is dus niet de zoveelste rally : het is een niet te missen evenement in de wereld van de historische races aan het eind van het seizoen !
 
Na het succes van de vier eerste edities van de heropleving van deze mythische wedstrijd, hebben de organisatoren besloten om het concept van de Tour de Belgique te laten evolueren.

Evolutie in het ontwerp van het parcours :

  • de eerste etappe, nachtproef met het accent op NAVIGATIE ;
  • de tweede etappe, hoofdzakelijk gericht op regelmatigheidsproeven op gesloten weg, i.e. CIRCUITS en KLIMKOERSEN ;
  • de derde etappe, voornamelijk REGELMATIGHEIDSPROEVEN  op open wegen en een passage op het mooiste circuit ter wereld, dat van FRANCORCHAMPS.

        

         Evolutie in de benaming van de deelnemerscategorieën : de TOUR DE BELGIQUE MARATHON, voor de deelnemers die alle drie de etappes afleggen, en de categorie TOUR DE BELGIQUE voor de deelnemers die naast de proloog enkel de tweede en derde etappe afleggen.

         Evolutie in de keuze van het parcours : het afsluiten van bepaalde stukken van de route wat voor de TOUR DE BELGIQUE toelaat om een traject voor te stellen dat enkel uit geasfalteerde banen bestaat (en dus geen landwegels). Ze worden geselecteerd in functie van de best mogelijke asfaltering.

         Evolutie in de toegelaten voertuigen : de wagens toegelaten aan de TOUR DE BELGIQUE MARATHON moeten uitgerust zijn met een « body cage » (type carrosserie) van voor 1 januari 1987 op voorwaarde dat hun motorisatie ook gehomolgeerd werd voor deze datum. De wagens ingeschreven voor de TOUR DE BELGIQUE moeten aan dezelfde voorwaarden voldoen maar hun ultieme datum werd bepaald op 1 januari 1992.

            Het road-book van de TOUR DE BELGIQUE is een volledig gemetreerd pijltjessysteem. Er zit geen enkele kaart in of een regionaal notitiesysteem. Dat van de TOUR DE BELGIQUE MARATHON is identiek aan de van de TOUR DE BELGIQUE voor de 2e en 3e etappe en heeft gemetreerde pijltjessystemen, niet gemetreerde oriëntatie pijltjessystemen, en kaarten op 1/25.000" voor de 1e etappe (NAVIGATIE etappe).

          De totaliteit van het parcours en het roadbook zijn gerealiseerd door Robert Vandevorst, navigator en erkend organisator, bijgestaan door het team van DG Sport, een professionele organisator van onder meer de Spa Rally en de fameuze Bikers’Classics.  Robert Vandevorst telt meer dan 80 overwinningen in historische rally’s op zijn palmares, waaronder de eerste historische Rally van Monte Carlo.

 

Het team van DG Sport stelt u diensten voor die dit evenement waardig zijn :

  • Een professionele omkadering ;
  • Gebruik van het Tripy systeem voor de chronometrage ;
  • voor de Tour de Belgique een roadbook met pijltjes en km-aanduiding met tal van aanduidingen, voor iedereen begrijpelijk, ook voor beginnende teams ;
  • communicatie van de gemiddeldes van de RT's (inbegrepen de veranderingen van gemiddelde) twee weken voor het evenement (per mail en op de website) ;
  • Het ter beschikking stellen van de tabellen van gemiddelden. Omdat veranderingen van het gemiddelde zullen nodig zijn omwille van problemen met de wegveiligheid, zullen deze veranderingen geïmplementeerd worden in aangeleverde tabellen.  De teams en hun auto’s zullen dus niet moeten uitgerust worden met tal van elektronische instrumenten, enkel een km-teller (Tripmaster) is noodzakelijk ;
  • Maaltijd voor alle teams tijdens de middagpauzes ;
  • Uitstekende hotelarrangementen voor de deelnemers die opteren voor de packs met hoteloptie.

Geen enkele specifieke veiligheidsuitrusting is vereist in de wagen. Enkel het dragen van een helm zal verplicht zijn tijdens de regelmatigheidsproeven op circuit en gesloten wegen.

Andere nieuwigheid voor 2016 : de creatie van de Circuit- en Klimkoersen Trofee en de beginselen van regelmatigheidsetappes op gesloten wegen. De Circuit- en Klimkoersen Trofee zal aan het team toelaten om, ongeacht de categorie, die de beste resultaten behaalden op circuit of op de klimkoersen op gesloten wegen, om zichzelf in de kijker te zetten en deze trofee in de wacht te slepen, een trofee die al even gegeerd zal zijn als de algemene overwinning. De strafpunten die tijdens deze etappes worden opgelopen zullen dubbel tellen voor het algemeen klassement. De organisatoren willen hiermee vooral de prestaties van de deelnemers valoriseren, zowel voor de deelnemers aan de Tour de Belgique Marathon als aan de deelnemers van de Tour de Belgique.